放棄IT開卡車，出離寫字樓鉆進(jìn)駕駛室，似乎有點(diǎn)不可思議。嚴(yán)明也覺得這種職業(yè)跨度挺大，但也正常。“程序員是技術(shù)活，開車也是技術(shù)活；程序員面對的是各種邏輯，創(chuàng)造思維，開車則要整合并疏理各種關(guān)系，創(chuàng)造效益。”
互聯(lián)網(wǎng)時代，技術(shù)為王，許多程序員成就了風(fēng)云傳奇。比爾•蓋茨16歲開始編程寫代碼；Facebook創(chuàng)始人扎克伯格被稱為“程序神人”。國內(nèi)創(chuàng)業(yè)封神的程序員也有很多，周鴻祎、雷軍、馬化騰、李彥宏，還有最為人熟知的“微信之父”張小龍等等。
嚴(yán)明有自知之明，“干程序員，除非是‘天才型’，否則干十年、二十年，也只能是個‘碼農(nóng)’，是鋪墊互聯(lián)網(wǎng)時代的磚瓦沙石。像我這種水平，在編程領(lǐng)域干再長時間也不一定會有太大創(chuàng)造，所以還不如轉(zhuǎn)行開卡車，至少自由，收入也比原來增加許多”。
2018年5月，嚴(yán)明全款購入了一輛6.8m乘龍H5倉欄載貨車。
“直到現(xiàn)在，我父母都不同意我跑車，認(rèn)為跑車太苦太累，擔(dān)心我吃不消。”大半年跑下來，嚴(yán)明倒沒覺得困難，反而堅(jiān)定了跑車信念。
“原來的工作是每天困在房間里面對一部電腦，給別人打工；現(xiàn)在，從尋找貨源信息到送貨，拆裝高欄，蓋油布，有時候還要自己裝卸貨，辛苦是辛苦，可是收入高了，并且是自己運(yùn)營，心情和心氣都不一樣。”
買乘龍H5之前，嚴(yán)明偶爾也跟著父親跑車。“我父親跑車二十多年了。記得我11歲那年，父親就開始開卡車，常年跑水產(chǎn)運(yùn)輸。我工作以后，有時候會跟車，算是‘學(xué)徒’，不只是學(xué)開車，也認(rèn)識卡車，了解一些基礎(chǔ)技術(shù)。”
乘龍H5是嚴(yán)明比較過幾款同類車型后確定的。
“乘龍H5外觀在載貨車中算時尚感強(qiáng)烈的，前臉LOGO突出，辨識度很高。”作為“技術(shù)男”，嚴(yán)明不是特別在意車輛顏值，但確信外觀設(shè)計(jì)水平高的產(chǎn)品在性能方面不會差。
“220馬力，在單橋倉欄車?yán)锼闶莿恿Ρ容^大的。嚴(yán)格來說，乘龍H5這款車適合綠通運(yùn)輸。”嚴(yán)明在過去大半年里跑的其實(shí)不是綠通，而是普貨。“因?yàn)樾氯胄�，對綠通運(yùn)輸還不熟悉，貨源信息少，渠道也不通暢，所以就先用這輛車跑普貨，已經(jīng)跑了3.3萬多公里，百公里綜合油耗17.2L，據(jù)說過了磨合期，油耗水平還會更低些。”
舒服、平衡，讓嚴(yán)明覺得跑車生涯選的第一輛車選對了。
“以前無論跟車，還是開車，都覺得卡車挺糙的。有了乘龍H5，才體會到卡車也可以很舒服地開。”嚴(yán)明選車時了解到乘龍H5氣囊座椅搭配四點(diǎn)懸浮減震駕駛室，舒適性提升，真正開起來的體驗(yàn)確實(shí)改變了之前的認(rèn)知。
“我愛人平時坐小車（轎車），有時候會跟車，最初坐乘龍H5時沒什么特殊感覺，有次跟車到南通送貨遇到熟悉的卡友，順便看了看對方的車，才體會到乘龍H5確實(shí)舒適，視野開闊。這不，最近建議我把平時開的小車也換成越野車。”
對比，發(fā)現(xiàn)差距，也感知優(yōu)勢。嚴(yán)明特別喜歡乘龍H5駕駛室的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，“寬敞，實(shí)用性高。特別是高頂雙臥，還有充裕的儲備空間設(shè)計(jì)，非常適合兩個人跑車；平地板設(shè)計(jì)最大程度拓展了內(nèi)部空間，為兩個人活動創(chuàng)造便捷條件”。
都說乘龍汽車打造的是“房車”，確實(shí)沒錯。在嚴(yán)明和眾多卡友看來，乘龍H5就是非常舒適且實(shí)用的“創(chuàng)富房車”。
動力總成匹配，自然是首要條件；玉柴六缸發(fā)動機(jī)、法士特8檔變速器、4.364速比后橋，定位高速標(biāo)載。嚴(yán)明承接業(yè)務(wù)以江浙滬周邊中短途標(biāo)載和輕拋普貨運(yùn)輸為主，多行駛于國道、縣鄉(xiāng)道路。在安全運(yùn)營前提下，車輛時速保證60公里左右，標(biāo)載10噸工況下油耗水平能夠控制在18L/百公里左右，輕拋貨在蓋上油布情況下保證15~16L/百公里，空車行駛油耗水平為13L/百公里左右。“有卡友認(rèn)為定速巡航會費(fèi)油，這是誤區(qū)。其實(shí)，在國道行駛，打開定速巡航，不僅有助安全行駛，降低駕駛強(qiáng)度，還比較經(jīng)濟(jì)。”
輕量化設(shè)計(jì)，為載貨車創(chuàng)效和經(jīng)濟(jì)性帶來提升；模塊化、集成化帶來零部件數(shù)量減少，鋁合金儲氣筒、高強(qiáng)度大梁等顯著降低整車自重。“行駛顛簸路面，乘龍H5的抗扭和舒適性很不錯。”嚴(yán)明覺得在強(qiáng)調(diào)輕量化同時，乘龍H5能夠兼顧整車性能和品質(zhì)，這一點(diǎn)非常難得。
先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用和高品質(zhì)零部件采用，也是保證乘龍H5載貨車品質(zhì)的必要條件。“我特別注意到，乘龍H5關(guān)鍵閥類采用了威伯科的。”嚴(yán)明認(rèn)為細(xì)節(jié)不僅反映制造工藝和水平，更能反映主機(jī)廠在滿足用戶實(shí)際需求方面真誠與否。
春節(jié)前最后一趟業(yè)務(wù)，一輛叉車裝卸貨時刮蹭了嚴(yán)明開的乘龍H5，右下大燈罩和霧燈罩受損。讓嚴(yán)明沒想到的是，通過電話溝通，很快便收到了配件，價格還很便宜。“首先，車輛設(shè)計(jì)時就考慮到用戶在運(yùn)營車輛中可能會出現(xiàn)的受損情況，采用了最為經(jīng)濟(jì)的解決方案；其次，服務(wù)也急用戶所急，很貼心。”
沒有理想，何必遠(yuǎn)方；不懷志向，遑論進(jìn)步。
嚴(yán)明自認(rèn)為不是互聯(lián)網(wǎng)浪潮中的“人才”，更不是天才，但自信憑借努力能夠撐起自己的天空。“自從跑車以來，感受到從沒有過的自由，當(dāng)然也吃了許多苦，甚至被套路，說好3噸貨，結(jié)果裝七八噸；說好不用卸貨，送到之后變卦。好在，我覺得還能堅(jiān)持得住。”
舊歲“狗”賬銷，新年“豬”事順！
通過經(jīng)驗(yàn)積累，嚴(yán)明決心2019年要盡量多發(fā)揮乘龍H5優(yōu)勢，“準(zhǔn)備和愛人一起多跑些綠通業(yè)務(wù)，一方面充分利用車輛，也希望提升效益，多賺點(diǎn)錢，畢竟孩子越來越大，為人父母要有責(zé)任擔(dān)當(dāng)。”
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