前段時間鄭州日產發(fā)布新車Z9，出乎大家意料的定價策略搭配同級領先的硬核配置，直接震驚整個皮卡圈。但是更值得注意的是，Z9的超強產品力，很大程度是基于鄭州日產全新自主造車平臺——“星核”。
據官方信息，“星核”由鄭州日產整合中日雙方研發(fā)團隊上千人打造，歷時3年，攻克17項關鍵核心技術。平臺面向全球布局，實現(xiàn)了燃油、純電、混動同步規(guī)劃、同步設計、同步研發(fā)、一步到位，開創(chuàng)了中國皮卡行業(yè)的先河，也是全球皮卡行業(yè)的首創(chuàng)！主打一個“可電可油可混動、可乘可商可越野、宜家宜商宜遠方”。
“星核”平臺定位“全球多元越野”，主打“超級動力”、“超級越野”、“超級好開”、“超級安全”的“四超”優(yōu)勢”。而剛剛上市的Z9燃油版已經用雷諾日產聯(lián)盟M9T發(fā)動機+采埃孚8AT變速箱的組合，刷出了140kW最大功率和500N·m峰值扭矩的成績單。但這只是開胃前菜，真正的重頭戲在混動領域。
“星核”平臺搭載了AHT全場景電混科技，首創(chuàng)“四個越級”，重新定義皮卡價值！第一個大招，是超高效的“越級動力”，刷新大家對皮卡車型的動力認知。混動系統(tǒng)直接把數據拉到320kW總功率和800N·m最大綜合扭矩，完全看齊超跑級的4.0T V8發(fā)動機。而全球首創(chuàng)的縱置4檔混動雙電機變速箱，配合47.06%的發(fā)動機熱效率，讓皮卡這種“大塊頭”也能跑出7.6秒破百的靈活動作。
現(xiàn)在的皮卡產品開始主打越野屬性，考慮到越野露營的多樣玩法，車輛的外放電能力已經成為絕對必考項，“星核”平臺也借此打造了更豐富的“越級場景”。“星核”平臺支持交流、直流電兩種放電模式，6kW交流放電加上24kW直流外放電，實現(xiàn)30kW大功率放電，配合220V/12V雙電壓輸出，以及充電口和尾箱兩種放電點模式，行車放電、駐車放電、車對車放電等六種放電場景都能滿足，對于越野自駕玩家而言是相當夠用的。
有人要問了，皮卡的車身這么大，動力還做得那么高，能耗會不會很高�。窟@就要給鄭州日產的工程師加雞腿了，他們用8種智能混動模式玩出了新花樣，將虧電油耗壓到6.9L/百公里，折算下來每公里成本不到1毛錢，滿油滿電還能一口氣跑1046公里，實現(xiàn)全速域全場景智能省電，真正做到了羨煞旁車的“越級能耗”。
更讓小編拍手稱道的，是“星核”平臺用心打造的“越級安全”表現(xiàn)。被動安全部分，車架97%部分采用高強鋼，能達到4000N·m/deg扭轉剛度，車身70%部分采用高強鋼，扭轉剛度超20000 N·m/deg，底盤也扛住了全球1200萬公里魔鬼測試，“星核”平臺的安全性表現(xiàn)真正做到了行業(yè)領先。
當然，電池安全是新能源皮卡的安全生命線，“星核”平臺的700mm超高離地間隙直接把電池架得老高，配合三重電池安全防護技術，甭管是經過戈壁灘的碎石路還是南方的涉水路面，都基本無需擔心電池包損壞風險。坐擁如此全面的“越級安全”防護，只管安心出發(fā)就是了。
鄭州日產是國內皮卡的開山鼻祖，而“星核”平臺也讓我們再次看見這家車企沉淀32年皮卡領域的技術實力。握著“星核”平臺這個強大的萬金油底牌，估計鄭州日產未來幾年在皮卡市場的聲音會更大哦。
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